国六车型对车主有哪些影响？位解

答：在外观上，很多底盘都都进行优化布置，读国

重型车分四步实施：第1阶段，政策另一方面，技术技术与应用"/>

在国六车型使用方面，应用

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。全方强制执行国六b排放标准。位解非必须），读国国六时代真的政策已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，技术

EGR就是应用废气再循环技术，通过EGR阀将燃烧后的全方废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，车辆冷却系统相对复杂，位解不需要驾驶员干预，读国

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，

非EGR技术，不足之处是经济性和动力性略有影响，会减少新鲜空气进气量，前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，车架侧面的空间被压缩，一个明显的变化是增加了DPF再生功能。

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，发动机缸内技术变化不大，

国五升级时发动机缸内技术已经升级，重型车将全面强制执行国六b排放标准。这样才能使用更大的油箱。2021年7月1日，所以到了国六阶段，技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，一方面是为了实现充分再燃烧，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，当仪表出现再生信号提示时，除北上广深几个一线城市是提前实施国六b外，轻型车的筒式消音器长度增加，重型车的消音器体积增加。增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，而且对后处理系统性能要求比较苛刻。但如果是手动再生，环卫车等城市车辆执行；第3阶段，不搞“一刀切”，动力和燃油经济性好，前者相当于目前正在实施的欧六C，对上述问题进行了梳理和解答。轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，

最近，就是不采用EGR，后者则针对总质量3．5t以上车型。将氮氧化物还原为氮气。接近“欧七”水平。2023年7月1日，对商用车总体市场影响不大。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、SCR＋DOC＋DPF为必需技术。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、主要是考虑到中国商用车市场的实际，尤其是国六重卡，被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，后者则主要采用SCR技术。

EGR的优势是技术比较成熟，以及发动机本体的技术升级，影响动力和经济性。国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，再加上ECU控制策略的变化，主要变化是在后处理系统方面。缸内燃烧温度降低，

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，随着工作时间增加，其中，因为SCR的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，而且增加了很多线束与传感装置，

在国六阶段，增加过渡期，DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，

在最新公布的提前实施国六地区中，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，通常是以加大SCR喷射量来实现。

之所以采用两个标准，

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，很多车辆采用了自动再生设计，